جذاب‌‌‌سازی سرمایه‌گذاری


طراحی و اجرا سورنتال

تسهیلات یک میلیونی خرید صندوق واسطه‌گری یکم برای بازنشستگان

معاون وزیر اقتصاد در امور بانک و بیمه از بهره‌مندی بازنشستگان از تسهیلات یک میلیون تومانی برای خرید صندوق‌های سرمایه‌گذاری واسطه‌گری یکم خبر داد.

اعتمادآنلاین| عباس معمارنژاد در استودیوی گفتگوی ویژه خبری شبکه دوم سیما افزود: مهمترین هدف صندوق های سرمایه گذاری تعریف شده از سوی دولت در سال 99 مردمی کردن اقتصاد و ایجاد منفعت آحاد جامعه از رشد بازار سرمایه کشور است.

وی ادامه داد: برخلاف این گفته که دولت برای جبران کسری بودجه اقدام به راه اندازی چنین صندوق هایی کرده جبران کسری بودجه دولت انگیزه پنجم یا ششم راه اندازی صندوق های سرمایه گذاری و واگذاری دارایی های دولت است.

معاون وزیر اقتصاد تصریح کرد: اولین ویژگی صندوق های سرمایه گذاری تعریف شده دولت را می توان مرکب بودن از چند سهم و به تبع آن ریسک پایین عنوان کرد. وی تخفیف 20 درصدی صندوق معاملاتی یکم را دیگر نکته قابل ملاحظه در جذاب‌‌‌سازی سرمایه‌گذاری سرمایه گذاری عنوان کرد و افزود: طبق برآوردهای اولیه این صندوق حدود 70 درصد سودآوری اولیه را شامل می شود زیرا طبق معاملات روز سهام‌های موجود در صندوق یکم ارزش واقعی این صندوق حدود 29 هزار میلیارد تومان است. نکته دیگر اینکه این صندوق از بازار گردانی خوبی برخوردار است بر این اساس تاکنون حدود یک و نیم میلیون نفر اقدام به پذیره‌نویسی در این صندوق کرده‌اند.

معمارنژاد در طرف دیگر این گفتگو به موضوع جذاب سازی عرضه صندوق‌های سرمایه‌گذاری گفت و افزود: کوتاه شده مدت خواب دو ماه صندوق یکم به یکماه و اینکه خریداران می توانند پس از یکماه دارایی خود را بفروشند یکی از موارد جذاب برای خرید این صندوق محسوب می‌شود.

وی ادامه داد: نظر به جذابیت سرمایه گذاری در صندوق واسطه گری یکم، صندوق بازنشستگی کشوری طی اطلاعیه ای برای هر بازنشسته‌ای که قصد مشارکت در این سرمایه‌گذاری داشته باشد یک میلیون تومان تسهیلات در نظر گرفته است.

معاون وزیر اقتصاد تصریح کرد: پیرو اقدام مثبت صندوق بازنشستگی کشور، صندوق بازنشستگی بانک ها هم برای بازنشستگان خود تسهیلات یک میلیون تومانی در نظر گرفته است. وی ادامه داد: برای پذیره نویسی صندوق واسطه گری یکم نیازی به کد بورس نیست و مردم می توانند فقط با کد ملی و مراجعه به شعب برخی بانک ها و یا تریدرهای کارگزاری های سراسر کشور پذیره نویسی را انجام دهند. هر ایرانی که حتی یک روز از تولدش گذشته باشد و دارای کد ملی باشد می تواند پذیره نویسی را انجام دهد. سرپرستان خانوار هم می توانند برای فرزند یا همسر خود اقدام به پذیره نویسی و خرید نمایند، اما برای انجام معاملات آینده این صندوق در تابلوی بورس اوراق بهادار دارا بودن کد بورسی الزامی است.

معمارنژاد با بیان اینکه هر 10 هزار تومان از محتویات این صندوق به قیمت روز بازار حدوداً 17 هزار تومان می ارزد ادامه داد: سهم های درون صندوق واسطه گری یکم در حال حاضر در بازار با قیمت بیشتری جذاب‌‌‌سازی سرمایه‌گذاری عرضه می شود و با توجه به پایین بودن ریسک صندوق ها در سراسر دنیا خرید صندوق واسطه گری یکم کاملاً توجیه اقتصادی دارد.

تغییرات گسترده در فیسبوک با جذاب‌سازی برای جوان‌ها

media.news.imagealternatetextformat.details

به گزارش رادیونشاط، فیسبوک می‌خواهد فعالیت و نیروی خود را بیشتر روی کاربران جوان تمرکز کند.

مارک زاکربرگ، موسس و رئیس این شبکه گفته است، "همه برنامه‌های گروه با هدف تبدیل شدن به بهترین خدمات برای جوانان ۱۸ تا ۲۹ متمرکز است و نه بهینه‌سازی برای جذب عده بیشتری از افراد مسن".

هم‌زمان، فیسبوک قصد دارد میلیاردها دلار برای ساختن یک دنیای مجازی به نام "متاورس" سرمایه‌گذاری کرده و برای آن ۱۰ هزار کارشناس زبده فناوری اطلاعات در کشورهای اتحادیه اروپا استخدام کند.

این تلاش‌ها تا حد زیادی برای رقابت با محبوبیت روزافزون شبکه اجتماعی تیک‌تاک (TikTok) است که زاکربرگ از آن به عنوان یکی از قدرترین رقبای خود یاد کرده است.

تیک‌تاک که تمرکزش به ویژه بر کلیپ‌های ویدئویی کوتاه است، توانسته با این فرمت از فیسبوک و اینستاگرام بویژه در میان نوجوانان و جوانان پیشی بگیرد. تازه‌ترین پژوهش‌ها نشان می‌دهد که ۶۰ درصد از درآمد تبلیغات ویدیویی از کلیپ‌های کمتر از ۱۵ ثانیه به دست می‌آید.

ممکن است این مرحله در کوتاه مدت، منجر به کاهش کاربران فیسبوک شود، اما زاکربرگ "جوان سازی" را در دراز مدت، گام درستی ارزیابی می‌کند. به گفته او اجرای کامل این تغییرات احتمالا "سال‌ها طول می‌کشد". آخرین اسناد داخلی فیسبوک که به بیرون درز کرده شامل تحلیل‌هایی است که نشان می‌دهد این پلتفرم در بین جوانان ایالات متحده از جذابیت کمتری برخوردار است.

به گزارش دویچه‌وله، برنامه‌های جدید فیسبوک درست هنگامی اعلام می‌شود که این شبکه اجتماعی به شدت مورد انتقاد قرار گرفته است. اخیرا وال‌استریت ژورنال انتقادهای فرانسس هاگن، یکی از همکاران پیشین شبکه فیسبوک را منتشر کرده که هاگن در آنها از جمله گفته است، "فیسبوک با نشر دست‌چین شده اخبار بر آن است تا کاربران را خشمگین ساخته و از این طریق آن‌ها را به فعالیت بیشتر جذاب‌‌‌سازی سرمایه‌گذاری در این شبکه ترغیب کند".

به کانال دویچه وله فارسی در تلگرام بپیوندید

به گفته هاگن "فیسبوک سود را بر رفاه مردم مقدم می‌داند". زاکربرگ انتقادهای فرانسس هاگن را "بی پایه و غیرمنطقی" خوانده و آن را بخشی از یک "تلاش هماهنگ" علیه فیسبوک دانسته است.

هشدارها درخصوص بیماری کووید-19 را جدی بگیرید

استفاده از ماسک به اندازهٔ فاصله‌گیری اجتماعی یا حتی خیلی بیشتر از آن مؤثر است.

شما باید حداقل ۱/۵ تا 2 متر از دیگر افراد فاصله داشته باشید. در فضاهای سرپوشیده، نباید بیش از یک نفر در هر چهار متر مربع از سطح زمین قرار داشته باشید .

اگردر استرالیا هستید واحساس میکنید به کروناویروس مبتلا جذاب‌‌‌سازی سرمایه‌گذاری شده اید با پزشک خانوادگی خود تماس گرفته و یا با شماره تلفن ملی خط ویژه اطلاعات سلامتی کروناویروس به شماره 1800020080 ارتباط برقرار کنید .

اگر در تنفس با مشکل روبرو می شوید و یا در شرایط اورژانس قرار گرفته اید می توانید با شماره 000 ارتباط برقرار کنید .

دانلود اپ کووید سیف (COVIDSafe)

دریافت جدیدترین اخبار و اطلاعات در مورد تصمیمات کروناویروس در استرالیا توسط رادیو نشاط

توجه:برای مشاهده سریع جدیدترین خبرها،برنامه ها و دایرکتوری مشاغل استرالیا ،بهتراست اپلیکیشن radio neshat را نصب کنید

ورود پول خارجی شتاب گرفت

خردا؛روزنامه دنیای اقتصاد در گزارشی نوشت: با انعقاد قرارداد فاینانس 8 میلیارد یورویی کره‌جنوبی با ایران علاوه بر شکستن رکورد خط اعتباری در پسابرجام روند اعتبار خارجی به ایران شتاب گرفت.

در ادامه این گزارش می خوانیم: پیش از این چینی‌ها نیز رکورد فاینانس برای پروژه‌های موردی را شکسته بودند. در ماه‌های اخیر قراردادهای دیگری نیز در بخش انرژی، صنعت خودرو و. بین ایران و شرکت‌های خارجی منعقد شده بود. اما جذب خطوط اعتباری در قالب فاینانس از لحاظ حجم قرارداد و ماهیت اهمیت ویژه‌ای دارد. این اهمیت به واسطه کاستن از فشار بر تامین مالی داخلی و در کنار آن اجرای پروژه‌های مشترک با کشورهای صاحب فناوری و تجربه است. روند جذب فاینانس به گونه‌ای است که برخی امیدوارند ایران بتواند جایگاه از دست رفته خود در این حوزه را از کشورهایی نظیر عربستان، ترکیه و برزیل بازستاند. انعقاد قراردادهای این‌چنینی پس از رفع محدودیت‌های ناشی از تحریم‌های بین‌المللی، نویدبخش وجود ظرفیت جذب منابع خارجی برای تکمیل زیرساخت‌ها، پروژه‌های بلاتکلیف و استفاده از سرمایه خارجی در توسعه بخش‌های متفاوت اقتصاد است. البته موفقیت در این زمینه نیازمند برخی ملاحظات سیاست‌گذارانه است. سیاست‌گذاران باید ضمن جذاب‌سازی موقعیت‌های سرمایه‌گذاری در ایران در واردات و خرید کالا و خدمات از کشورهای سرمایه‌گذار، استانداردهای لازم را به نحوی رعایت کنند.

پس از تامین مالی خارجی در حوزه‌های نفتی، صنعتی و حمل و نقل، اکنون بزرگترین قرداد فاینانس خارجی در پسابرجام و یکی از بزرگترین‌ها در تاریخچه تامین مالی به امضا رسیده است. این تامین مالی که به شکل خط اعتباری است، از سوی اگزیم بانک کره‌جنوبی انجام می‌شود. ارزش این قرارداد 8 میلیارد یورو است و بخش‌های دولتی و خصوصی می‌توانند از آن استفاده کنند. خط اعتباری جدید برخلاف فاینانس چینی‌ها برای قطار تهران-مشهد یا سرمایه‌گذاری رنو در صنعت خودرو، محدود به یک پروژه خاص نخواهد بود. پروژه‌ها با تایید سازمان سرمایه‌گذاری و بانک مرکزی می‌توانند از این منبع مالی بهره ببرند. در قالب این قرارداد، پروژه‌های زیربنایی کشور می‌توانند با هزینه کمتری به انجام برسند. از این طریق بهره‌وری سرمایه به بهینه‌ترین حالت خود می‌رسد. با این شیوه تامین جذاب‌‌‌سازی سرمایه‌گذاری مالی بازار ارز نیز از فشارهای مضاعف در امان خواهد ماند. «دنیای‌اقتصاد» در این گزارش ابعاد و پیامدهای قرارداد تامین مالی جدید را بررسی کرده است.

قرارداد تامین‌مالی خارجی 8 میلیارد یورویی (4/ 9 میلیارد دلار) به لحاظ خط اعتباری یک رکورد محسوب می‌شود. پیش از این تامین‌مالی پروژه برقی کردن قطار تهران-مشهد به ارزش 5/ 1میلیارد دلار که ازسوی چین صورت گرفته بود، از جهت موردی بی‌سابقه بود. اما باید به این نکته دقت کرد که خط اعتباری کنونی از اگزیم بانک کره‌جنوبی با قرارداد قبلی تفاوت ماهیتی دارد چرا که تامین‌مالی از سوی چین تنها برای یک پروژه موردی (برقی‌سازی قطار تهران-مشهد) بود. اما در قالب خط اعتباری می‌توان برای پروژه‌های گوناگون از منبع 8 میلیارد یورویی استفاده کرد.

در این چارچوب هم بخش خصوصی و هم بخش دولتی از این قرارداد منتفع خواهد شد. این منبع مالی می‌تواند برای کلیه پروژه‌هایی که قابلیت استفاده از خط اعتباری را داشته باشند، مورد استفاده قرار گیرد و محدود جذاب‌‌‌سازی سرمایه‌گذاری به پروژه خاصی نخواهد بود. 12 بانک ایرانی، بانک‌های عامل و طرف قرارداد استفاده از این وام هستند. پروژه‌ها برای تامین‌مالی باید تاییدیه بانک مرکزی و سازمان سرمایه‌گذاری را برای معرفی به طرف کره‌ای داشته باشند. ضمانت وام نیز بر عهده دولت است و ضمانت‌نامه از سوی وزارت اقتصاد صادر خواهد شد. «دنیای اقتصاد» در روزهای آتی نحوه استفاده دستگاه‌ها از خط‌های اعتباری را منتشر خواهد کرد.

در قرارداد مورد بحث که بین وزارت اقتصاد و اگزیم بانک کره‌جنوبی بسته شده، می‌توان 4 دستاورد عمده را برای کشور دید. در شرایط فعلی، قرارداد فاینانس جدا از بحث تامین‌مالی و پر کردن شکاف‌های اعتباری پروژه‌ها، می‌تواند روشی برای توسعه زیرساخت‌های کشور باشد. در حقیقت اولین دستاورد این است که با این روش می‌توان زیرساخت‌های کشور را از معطلی خارج کرد و توسعه و تکمیل آنها را به علت مشکلات مالی به تعویق نینداخت. این اولین نفع ایران از قرارداد 8 میلیارد یورویی با اگزیم‌بانک خواهد بود. فعالیت پروژه‌های زیرساختی که به علت مشکلات مالی با اخلال یا تعطیلی مواجه شده‌، بار دیگر می‌تواند از طریق فاینانس از سر گرفته شود.

اقتصاد ایران در قرارداد جدید می‌تواند از ظرفیت مدیریتی طرف مقابل بهره گیرد. دستاورد دوم را باید در این موضوع جست‌وجو کرد. در فاینانس علاوه‌بر تامین‌مالی، بخشی از سرمایه‌گذاری به صورت خرید کالا و ارائه خدمات خواهد بود به این معنی که اجرای برخی پروژه‌های تحت پوشش ازسوی طرف خارجی صورت می‌گیرد. این امر موجب بهبود مدیریت بهره‌وری در سرمایه خواهد شد، در نتیجه یکی از ضعف‌های موجود در ساختار اجرایی کشور رو به بهبود خواهد رفت. بهره‌وری سرمایه یکی از نقاط ضعف در صنایع کشور است. آمار و ارقام نیز این موضوع را تایید می‌کند. براساس داده‌های موجود، میانگین نرخ رشد اقتصادی کشور در فاصله ‌سال‌های 1338 تا 1393 برابر 4.2 درصد بوده درحالی‌که میانگین نرخ رشد سالانه موجودی سرمایه برای دوره مذکور 5.2 درصد برآورد می‌شود. این یعنی شدت رشد اقتصادی به اندازه شدت رشد موجودی سرمایه نبوده و به اندازه‌ای که سرمایه در کشور رشد داشته، مابه‌ازای رشد اقتصادی آن محقق نشده است.

این واقعیت از دو منبع نشات می‌گیرد. در درجه اول در داخل کشور به واسطه تکنولوژی‌های قدیمی، ناچاریم برای دستیابی به رشد اقتصادی، سرمایه‌گذاری زیادی انجام دهیم. در صورتی که اگر با کشورهای صاحب تکنولوژی وصاحب‌سبک وارد همکاری شویم، طبیعتا قیمت تمام‌شده برای اجرا را می‌‌توانیم کاهش دهیم و با هزینه کمتری به رشد اقتصادی هدف برسیم. اما بحث دیگر مربوط به مدیریت پرهزینه در ایران است. علاوه‌بر بحث تکنولوژی، می‌توانیم از تعامل مدیریتی طرف مقابل نیز بهره گیریم و بهره‌وری سرمایه را افزایش دهیم. کشورهای صاحب فناوری با توجه به دانش مدیریتی که دارند، می‌توانند قیمت تمام‌شده را در بهینه‌ترین حالت خود حفظ کنند و به کمترین مقدار برسانند.

دستاورد سوم، نفع بازار ارز از این خط اعتباری است. ما با اتکا به ظرفیت‌های این قرارداد، در عین اینکه می‌توانیم پروژه‌های خود را تکمیل کنیم، فشاری را نیز به بازار ارز وارد نمی‌کنیم. اگر قرار بود به روشی عادی تامین‌مالی صورت می‌گرفت، تمامی ارز لازم باید به یکباره از طریق بازار داخلی تامین می‌شد. این کار می‌توانست یک شوک به بازار وارد کند. دستاورد عمده چهارم را نیز می‌توان هزینه کمتر این روش تامین‌مالی دانست. با خط اعتباری موجود می‌توان پروژه‌ها را با هزینه کمتری به انجام رساند زیرا نرخ بهره‌ مناسب‌تری نسبت به نرخ بهره داخلی وجود دارد. در نتیجه در بازپس‌دهی این منابع، فشار کمتری به سرمایه‌پذیر می‌آید و هزینه پروژه در مجموع کاهش می‌یابد.

رئیس‌‌کل بانک مرکزی نیز با اشاره به انعقاد قرارداد فاینانس 8 میلیارد یورویی در مطلبی نوشت: اکنون و پس از مذاکرات مفصل و طولانی،‌ شاهد این هستیم که قراردادهای جدید تامین مالی یکی پس از دیگری به ثمر رسیده و نهایی می‌شوند.قراردادهای تامین مالی خارجی یکی پس از دیگری اجرایی خواهد شد.

به‌نظر پس از عقد فاینانس با چینی‌ها، یک روند جذب همکاری آغاز شده است. قرارداد با کره‌جنوبی نمونه دوم این روند است. باید در نظر داشت که ایران بین سال‌های 2000 تا 2005، موقعیتی کاملا متفاوت در جذب فاینانس داشت و حتی در مقاطعی رتبه اول دنیا را دارا بود. اما در حال حاضر این جایگاه به کشورهای دیگر چون عربستان و ترکیه واگذار شده است. اکنون در پسابرجام با عقد دو قرارداد، جان تازه‌ای به تامین‌مالی خارجی تزریق شده است. ظاهرا ژاپن نیز آمادگی دارد که فاینانسی 10 میلیارد دلاری با ایران به امضا برساند. ضمانت بدهی 10 میلیارد دلاری که در سال 94 از سوی ایران برای شرکت‌های ژاپنی ارائه شد نیز در همین چارچوب بود. این عدد می‌تواند بالاترین خط اعتباری باشد که ژاپن به یک کشور خارجی اختصاص می‌دهد. مذاکرات با ژاپن برای تامین‌مالی پروژه‌های معدنی و نیروگاهی صورت گرفته است. در همین راستا برخی کشورهای اروپایی هم تمایل پیدا کردند که در ایران سرمایه‌گذاری کنند.

همه اینها می‌تواند علامت خوبی از تصویر سرمایه‌گذاران خارجی از ایران بدهد. اما در کنار تمامی دستاوردها و پیامدهای مثبت یکسری ملاحظات نیز در این رابطه قابل گوشزد است. مهم‌ترین ملاحظه این است که برای عقد قراردادهای فاینانس، نیاز به دو بال تخصصی است. بال اول بر دوش بانک مرکزی است که باید با رصد فاینانس‌های گوناگون جذابیت‌های مالی آنها را بسنجد و مذاکرات مربوط را انجام دهد. همان‌طور که در عقد قرارداد با اگزیم بانک نیز این مهم صورت گرفت اما بال دوم که خلأ آن حس می‌شود، باید بر دوش سازمان یا نهادی باشد که صرفا به لحاظ تکنولوژیک قراردادها را مورد ارزیابی قرار دهد. برای اجرای پروژه‌ها، تکنولوژی طرف مقابل به‌عنوان یک سرمایه در اختیار ما قرار می‌گیرد. نهادی باید پیگیر این موضوع باشد که فناوری‌ها به روز باشند و از استانداردهای بین‌المللی برخوردار باشند زیرا اگر چنین نباشد ما را به نقطه مطلوب نمی‌رساند و نمی‌تواند در بهره‌وری سرمایه به ما کمک کند. در نتیجه نیاز به بال دومی که همپای بانک مرکزی در قراردادها حاضر باشد، ضروری است.

ملاحظه بعدی این است که مذاکره‌کننده‌ها باید تلاش کنند تا در دوره‌های بعدی با بهبود اوضاع اعتباری ایران، نرخ بهره را برای پروژه‌ها تقلیل دهند. باید توجه کرد که نرخ بهره کنونی حاصل از فاینانس نیز مناسب است اما با بهبود رتبه اعتباری، می‌توان از این اهرم در جهت کاهش بیشتر نرخ بهره و کاستن هزینه پروژه‌ها بهره گرفت.فاینانس می‌تواند یک دروازه ورود به بازارهای مالی جهان باشد، اما باید سعی کرد بعد از تثبیت این روش، از شیوه‌ها و ابزارهای مالی دیگر چون انتشار اوراق مشارکت و روش‌های غیراستقراضی مانند جذب سرمایه مستقیم نیز استفاده شود.

لزوم بسترسازی قانونی برای مشارکت بخش خصوصی در حوزه حمل و نقل ریلی

لزوم بسترسازی قانونی برای مشارکت بخش خصوصی در حوزه حمل و نقل ریلی

پیشنهادات مطرح شده در نشست فوق در قالب کارگروهی متشکل از معاونان و مدیران که به تشخیص رئیس هیات عامل صندوق توسعه ملی و وزیر راه و شهرسازی انتخاب خواهد شد ، بررسی و مکانیسم اجرایی آن نیز تعیین شود .

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، عباس آخوندی با اشاره به عزم جدی وزارت راه و شهرسازی برای ایجاد تحول در حوزه حمل و نقل به‌ویژه بخش ریلی بر ضرورت جذاب‌سازی این حوزه برای تسهیل فعالیت بخش خصوصی از یک‌سو و بسترسازی قانونی برای افزایش مشارکت در این حوزه تاکید کرد .

در راستای توسعه فعالیت‌های صنعت حمل و نقل و بسترسازی برای ترانزیت کالا ، رئیس و اعضای هیات عامل صندوق توسعه ملی در نشستی مشترک با «وزیر راه و شهرسازی» و «مدیرعامل شرکت راه‌آهن کشور» به بحث و بررسی به‌منظور تسهیل شرایط و جذاب‌سازی سرمایه‌گذاری توسط بخش خصوصی پرداختند .

در این دیدار دکتر عباس آخوندی ، وزیر راه و شهرسازی از عزم جدی وزارت متبوع خود برای ایجاد تحول در حوزه حمل و نقل به‌ویژه بخش ریلی خبر داد و بر ضرورت جذاب‌سازی این حوزه برای تسهیل فعالیت بخش خصوصی از یک‌سو و بسترسازی قانونی برای افزایش مشارکت در این حوزه تاکید کرد .

همچنین دکتر مرتضی شهیدزاده ، رئیس هیات عامل صندوق توسعه ملی با اشاره به نام‌گذاری سال ۹۷ از سوی مقام معظم رهبری به‌عنوان حمایت از کالای داخلی ، از برنامه‌ریزی صندوق توسعه ملی برای توجه جدی به صنایع و تولیدگران داخلی و به تبع آن بخش خصوصی مولد خبر داد و گفت : «توسعه حمل و نقل ریلی به‌عنوان رکن مهم توسعه افزون بر اشتغال‌زایی و ثروت‌آفرینی اقتصادی می‌تواند در زندگی شهروندان نیز اثرات مفیدی داشته باشد» .

در جریان این دیدار «رفع گلوگاه‌های حمل بار توسط ریل و ناوگان ریلی»، «تسهیل شرایط حمل و نقل کالا» ، «نوسازی و بهسازی نرم‌افزاری و سخت‌افزاری ناوگان حمل و نقل ریلی کشور» و «هدایت سرمایه‌گذاری در بخش توسعه زیربنایی» به‌عنوان برنامه‌ها و اولویت‌های حوزه حمل و نقل کشور ذکر شد.

گفتنی است ؛ «افزایش ظرفیت حمل و نقل ریلی» ، «تبعات مثبت زیست محیطی» ، «کاهش تصادفات جاده‌ای» ، «بسترسازی برای صادرات و ترانزیت کالا» ، «روش‌های تامین مالی» و. از مواردی است که به‌صورت مقدماتی مورد بحث قرار گرفت و بررسی بیشتر و نتیجه‌گیری در مورد آن به جلسات بعدی سپرده شد .

مقرر شد پیشنهادات مطرح شده در نشست فوق در قالب کارگروهی متشکل از معاونان و مدیران که به تشخیص رئیس هیات عامل صندوق توسعه ملی و وزیر راه و شهرسازی انتخاب خواهد شد ، بررسی و مکانیسم اجرایی آن نیز تعیین شود .

مطالب مرتبط

در مذاکرات مسکو به هدفگذاری ۱۰ میلیون تن جذاب‌‌‌سازی سرمایه‌گذاری ترانزیت از کریدور شمال – جنوب رسیدیم که البته این عدد اغوا کننده‌است و شرایط موجود چشم انداز خوبی از تحقق این هدفگذاری را نشان نمی‌دهد . این در حالی است که ما حداکثر توان را برای توسعه فعالیت در این راهگذر معطوف داشته ایم . در عین حال .

| پنج‌شنبه 31 شهریور 1401

با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و دولتی (سازمان بنادر و دریانوردی) در مجموع ۱۴۹ میلیارد تومان اعتبار برای توسعه عمرانی و تجهیزاتی بندر انزلی هزینه شده است .

| چهارشنبه 23 شهریور 1401

کل اعتبار مصوب از محل صندوق توسعه ملی ۳۰۰ میلیون یورو که تاکنون ۲۵۰ میلیون یورو به حساب وزارت راه و شهرسازی واریز شده و ما آن را هزینه کرده‌ایم و برای ۵۰ میلیون یوروی دیگر در حال اخذ مجوز آن هستیم .

| دوشنبه 21 شهریور 1401

افزایش ساعت کاری در گمرکات مرزی و نشست مشترک‌ مدیران گمرکات مرزی با همتایان خود با طرف مقابل برای تسهیل ترانزیت کالا ، اجرای سامانه ها و تیر الکترونیکی ، اجرای طرح انتخاب مسیر (سلکتیویتی) در رویه ترانزیت گمرک شهید رجایی و بهره گیری از ظرفیت کریدورهای بین المللی از جمله این .

| سه‌شنبه 15 شهریور 1401

بندهای ۲۴ و ۲۵ سیاست‌های کلی برنامه ششم توسعه که مقام معظم رهبری ابلاغ کرده‌اند ، به درستی نشان می‌دهد که نقشه ما برای توسعه ریلی چیست و اساسا توجه به این دو بند به اعتقاد بنده می‌تواند بسیار راهگشا باشد ، ما در طول قانون برنامه ششم توسعه با وجود محدودیت‌های مالی همه .

| یکشنبه 13 شهریور 1401

نظرات کاربران

پرتال حمل و نقل
مطالب این پرتال تالیف ، تدوین و ترجمه از منابع مختلف می باشد و کلیه حقوق متصوره ، متعلق به پرتال حمل ونقل می باشد
هرگونه برداشت با ذکر منبع و درج لینک مجاز می باشد

طراحی و اجرا سورنتال

طراحی و اجرا سورنتال

«اخبار کشنده ریلی»:

ضرورت دارد گام بلند راه‌آهن در جذاب‌سازی سرمایه‌گذاری در توسعه کشنده‌های ریلی و سایر بخش‌های مورد نیاز در این صنعت ادامه یابد تا اعتبارات لازم برای توسعه و بهره‌وری بیشتر شبکه ریلی، از طریق استفاده از ظرفیت‌های سرمایه‌گذاری مشتریان عمده این شرکت، تأمین شود. ‌به گزارش ایران اکونومیست، چندی است که شبکه حمل و.

‌ جذابیت ‌توسعه ناوگان کشش برای بخش خصوصی

ضرورت دارد گام بلند راه‌آهن در جذاب‌سازی سرمایه‌گذاری در توسعه کشنده‌های ریلی و سایر بخش‌های مورد نیاز در این صنعت ادامه یابد تا اعتبارات لازم برای توسعه و بهره‌وری بیشتر شبکه ریلی، از طریق استفاده از ظرفیت‌های سرمایه‌گذاری مشتریان عمده این شرکت، تأمین شود. ‌به گزارش ایران اکونومیست، چندی است که شبکه حمل و نقل.

سرمایه‌گذاری صنایع بزرگ در شبکه ریلی/‌ جذابیت ‌توسعه ناوگان کشش برای بخش خصوصی

‌به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، چندی است که شبکه حمل و نقل ریلی کشور، به واسطه کمبود در تعداد کشنده‌های ریلی، با چالش مواجه شده است، چالشی که در نهایت منجر به کاهش میانگین آماده به کاری کشنده های موجود شده و توانایی تخصیص بهینه لوکوموتیو برای سیر در شبکه را از راه‌آهن جذاب‌‌‌سازی سرمایه‌گذاری سلب.

◄ خرید کشنده توسط فولادسازان باید ادامه پیدا کند

تین نیوز محمدجواد شاهجویی* : به گزارش پایگاه خبری تین نیوز، چندی پیش سید میعاد صالحی، مدیر عامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، با انتشار مطلبی در فضای مجازی اعلام کرد: همزمان با سفر رئیس جمهور محترم به اصفهان، تفاهمنامه با مدلی جدید بین راه آهن جمهوری اسلامی ایران و فولاد مبارکه اصفهان امضا.

مطالبات ۲۰۰۰ میلیارد تومانی پیمانکاران لوکوموتیو پرداخت شود / لزوم بازگشت کشنده‌های زمین‌گیر شده به مدار خدمت رسانی

شبکه ریلی کشور باید هر چه سریعتر از مساله کمبود کشنده‌های ریلی عبور کند تا در شرایط حال حاضر، بتواند بیشترین سهم را از حمل بار‌های ترانزیتی و بین المللی، به خود اختصاص دهد. گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، در دو سال اخیر، به واسطه کاهش در میزان حمایت‌های دولتی از شرکت راه آهن جمهوری.

◄ سیر قطار کامل توسط فولادسازان و صنایع عمده در شبکه ریلی امکان پذیر است

تین نیوز اگرچه برخی کارشناسان حوزه ریلی بر این باورند که خرید کشنده های ریلی توسط فولادسازان ناممکن است و سیر قطارهای باری توسط صاحبان باری که علاقه مند به خرید کشنده ریلی و سیر بار خود توسط کشنده های خود هستند شدنی نیست اما در عین حال برخی دیگر بر این دیگه که سیر.

◄ بزرگترین دغدغه این روزهای ریلی، جذاب‌‌‌سازی سرمایه‌گذاری کمبود کشنده یا دیزل است

تین نیوز احیا ریل ایرانیان در حال حاضر قرارداد 1000 دستگاه واگن لبه بلند و سایر واگن ها را در دست دارد. به گزارش تین نیوز، مرتضی رجبی مدیرعامل شرکت احیاء ریل ایرانیان اظهار داشت: برنامه احیاء ریل ایرانیان برای سه سال آینده این است که جزو سه شرکت برتر ریلی کشور.

◄ راه آهن جاده نیست که هر شرکت چند لکوموتیو بخرد و در آن براند

تین نیوز در حالی که برخی کارشناسان پیشنهاد می دهند صنایع بزرگی چون فولاد سازان به حوزه خرید کشنده‌ های ریلی وارد شده و عملیات سیر بار خود را انجام دهند، برخی دیگر این پیشنهاد را غیر قابل اجرا می دانند. به گزارش تین نیوز، در چند ماه گذشته بحث های مختلفی در مورد تعداد.

◄ امضای 20 نماینده مجلس پای درخواست تحقیق و تفحص از شرکت راه آهن

تین نیوز درخواست تحقیق و تفحص مجلس از راه آهن تا کنون توسط 20 نماینده مجلس امضا شده است. به گزارش تین نیوز، این درخواست با توجه به یکی از وظایف مجلس شورای اسلامی که نظارت بر عملکرد وزارتخانه ها و سازمان ها جهت اجرای قوانین و شفاف سازی عملکرد دستگاه های اجرایی است، ارایه.

آخرین جزئیات تأمین لکوموتیو برای شبکه راه‌آهن

هم اکنون بالغ بر 150 کشنده ریلی در شبکه راه‌آهن موجود است که نیاز به تعمیر دارند و می توانند با صرف هزینه 20 درصدی نسبت به خرید کشنده ریلی جدید، به مدار خدمت رسانی باز گردند. ‌به گزارش ایران اکونومیست، روز شنبه 24 اردیبهشت ماه سال جاری، در کمیسیون اصل 90 مجلس شورای.

آخرین جزئیات تأمین لکوموتیو برای شبکه راه‌آهن/ ‌امکان تعمیر کشنده‌های ریلی غیرفعال ‌

‌به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، روز شنبه 24 اردیبهشت ماه سال جاری، در کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی، موضوع واردات 200 دستگاه لکوموتیو ریلی از چین، دلایل عدم بهره گیری از توان و ظرفیت لکوموتیوساز‌های داخلی و نحوه رعایت قانون حداکثر استفاده از توان تولیدی و خدماتی کشور و حمایت از کالای ایرانی.

◄ درمان ریشه ای مشکلات راه آهن با اعطای مجوز بهره برداری از محورها به بخش غیردولتی

تین نیوز محمدجواد شاهجویی* : آمار عملکرد شبکه ریلی کشور تا سال 1397 در مسیر رشد قرار داشت. هر چند شیب رشد عملکرد شبکه در قیاس با آنچه که واقعا انتظار می رفت و در قبال منابع توسعه ای و جبرانی که هر ساله در اختیار راه آهن می گرفت، کمتر بود. با این وجود.

◄ بهبود نگهداشت و بهره برداری از لکوموتیوهای ریلی موجود

تین نیوز محمدجواد شاهجویی* : آمارهای منتشر شده در سالنامه آماری شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران نشان می دهد تعداد کشنده های ریلی اضافه شده به شبکه ریلی کشور از ابتدای وقوع انقلاب اسلامی تا سال 1390 به صورت میانگین تنها 13 دستگاه در سال بوده است. از سال 1390 به بعد میانگین افزایش.

افت عملکردی شبکه ریلی در سال 1400/ صنایع بزرگ در توسعه کشنده‌های ریلی به راه آهن کمک کنند

عملکرد ریلی کشور شرایط مناسبی ندارد، یکی از مهمترین راهکارهای برون رفت از شرایط فعلی لحاظ کردن تمهیداتی است که به واسطه آن، صنایع عمده و بزرگ استفاده کننده از شبکه ریلی، اقلا برای جابجایی بار خود، به سرمایه گذاری در خرید کشنده های ریلی جدید اقدام کنند. گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، چندی پیش.

◄ ضرورت خرید لکوموتیو توسط بخش غیردولتی و صنایع عمده

تین نیوز محمد جواد شاهجویی* : در سال های اخیر عمده مسئله شبکه حمل و نقل ریلی کشور، کمبود کشنده ریلی عنوان شده است. به طوری که گاه از سوی مسئولان شبکه ریلی کشور، عدم تحقق اهداف اسناد چشم انداز در حوزه ریلی نیز به کمبود لکوموتیو گره می خورد. از همین رو تمامی مسیرهای.

توسعه نامتوازن در شبکه ریلی کشور

به گزارش اتاق خبر، به نقل از تسنیم، چندی قبل سید میعاد صالحی، مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در جلسه کارگروه توسعه حمل و نقل ریلی گفته بود: شرکت راه آهن به دنبال تامین ۱۰۰۰ دستگاه لکوموتیو طی حداکثر سه سال است. ۱۵۰ دستگاه از این لکوموتیوها با استفاده از ظرفیت تولیدکنندگان.

آسیب بزرگ توسعه نامتوازن در شبکه ریلی کشور/ چرا قانون واگذاری کشنده های دولتی به بخش خصوصی اجرا نمی‌شود؟

کارشناس اقتصاد حمل و نقل گفت: مدل بهره برداری دولتی، بی انگیزه و سنتی راه آهن وضعیت عملکرد شبکه ریلی را به این نقطه رسانده و به جای اصلاح این رویه، مسئولین این شرکت در دوره های مختلف، تقصیر را بر گردن توسعه کم دارایی ها و زیربناهای ریلی انداخته‌اند - اخبار اقتصادی - به.

◄ کشنده های ریلی باید به بخش غیردولتی واگذار شود

تین نیوز محمدجواد شاهجویی* : در 18 ماه گذشته بیش از 64 دستگاه کشنده ریلی موجود در شبکه راه آهن کشور با ارزش جایگزینی بالغ بر 100 میلیون دلار، به صورت کامل زمین گیر شده اند که این موضوع زنگ خطر از کار افتادگی قریب الوقوع سایر کشنده های ریلی کشور را به خطر در.

مذاکره با روس‌ها برای خرید ۲۰۰ دستگاه لوکوموتیو

به گزارش اتاق خبر، به نقل از اتاق ایران، وزیر اقتصاد از مذاکره با روس‌ها برای خرید ۲۰۰ دستگاه لوکوموتیو خبر داد و گفت: این اقدام در راستای فرسودگی بالای کشنده‌ها و لوکوموتیوهای موجود در کشور انجام می‌شود. با وجود اینکه چندی پیش وزیر صنعت، معدن و تجارت در نشستی با فعالان صنعت حمل‌ونقل.

◄ آیا حمل و نقل ریلی با کمبود لوکوموتیو مواجه است؟

تین نیوز در ماه‌های اخیر یکی از مشکلات بخش حمل و نقل ریلی، در کنار نبود بهره‌وری و کاهش درآمدهای بخش باری، زمین‌گیر شدن لوکوموتیوها و کشنده‌ها خصوصاً لوکوموتیوهای باری است. وزیر اقتصاد: مذاکره با روس‌ها برای خرید ۲۰۰ دستگاه لوکوموتیو باری به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، سید احسان خاندوزی وزیر اقتصاد.

برنامه خرید هزار دستگاه لوکوموتیو/ آیا مشکل کمبود لوکوموتیو است؟

به گزارش خبرنگار مهر، در ماه‌های اخیر یکی از مشکلات بخش حمل و نقل ریلی، در کنار نبود بهره‌وری و کاهش درآمدهای بخش باری، زمین‌گیر شدن لوکوموتیوها و کشنده‌ها خصوصاً لوکوموتیوهای باری است. وزیر اقتصاد: مذاکره با روس‌ها برای خرید ۲۰۰ دستگاه لوکوموتیو باری سید احسان خاندوزی وزیر اقتصاد نیز در سفر اخیر هیئت دولت.

ماجرای رسوب واگن در شبکه ریلی و توقف های طولانی مدت قطارها

به گزارش خبرنگار مهر، در روزهای اخیر موضوع کمبود لوکوموتیو از سیر خارج شدن مرتب لوکوموتیوهای فرسوده به یکی از چالش‌های اصلی صنعت ریلی تبدیل شده است. مدیرعامل ذوب آهن: ۷۹۰ واگن حامل مواد اولیه تولید در شبکه رسوب کرده است سوم آذرماه سال جاری منصور یزدی زاده مدیرعامل شرکت ذوب آهن اصفهان به عنوان.

اعطای بهره برداری به بخش غیردولتی؛ پیش شرط لازم برای خرید لکوموتیو‌های جدید

متاسفانه در ۱۸ ماه گذشته بیش از ۶۴ دستگاه لکوموتیو موجود در کشور به ارزش ۲۲۰۰ میلیارد تومان که طی سال‌های متمادی و با هزینه‌های گزاف خریداری شده اند، از مدار سرویس دهی خارج شده است. گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو- سینا احدیان؛ چندین سال است که عدم توفیق راه آهن در تحقق سهم حمل.

◄ استفاده از ظرفیت های بخش غیردولتی برای بهبود وضعیت کشنده های ریلی

تین نیوز محمدجواد شاهجویی* : پیش از آغاز پاندمی کرونا، میزان جابجایی مسافر ریلی در فصل زمستان سال 1398، بالغ بر 5.8 میلیون نفر گزارش شده است که بلافاصله در بهار سال 1399 به رقمی در حدود 1.1 میلیون نفر تقلیل پیدا کرد. پس از آن با اتخاذ پروتکل های بهداشتی، رفته رفته میزان جابجایی.

رتبه چهاردهم ایران در مالکیت لکوموتیو در دنیا

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری ایسکانیوز، چند سالی است که مسئولان مختلف حوزه حمل و نقل ریلی کشور، یکی از مهمترین دلایل عدم توفیق در افزایش سهم حمل بار و مسافر ریلی مطابق با سیاست‌های بالادستی و اهداف برنامه‌های توسعه را کمبود لکوموتیو عنوان می‌کنند. این در حالی است که کارشناسان معتقد هستند شبکه حمل.

رتبه ۱۴ ایران در مالکیت لکوموتیو در دنیا

قانون به صراحت اجازه انتقال بهره‌برداری از کِشنده‌های ریلی و حتی اعطای حق بهره‌برداری از محورهای ریلی را به بخش غیر دولتی لحاظ کرده است. به گزارش مشرق، چند سالی است که مسئولان مختلف حوزه حمل و نقل ریلی کشور، یکی از مهمترین دلایل عدم توفیق در افزایش سهم حمل بار و مسافر ریلی مطابق.

رتبه چهاردهم ایران در مالکیت لکوموتیو در دنیا/‌خصوصی‌سازی‌‌ کِشنده‌های ریلی‌ اولویت راه‌آهن باشد

‌خبرگزاری فارس - سعید مؤذنی:‌ چند سالی است که مسئولان مختلف حوزه حمل و نقل ریلی کشور، یکی از مهمترین دلایل عدم توفیق در افزایش سهم حمل بار و مسافر ریلی مطابق با سیاست‌های بالادستی و اهداف برنامه‌های توسعه را کمبود لکوموتیو عنوان می‌کنند. این در حالی است که کارشناسان معتقد هستند شبکه حمل و.

کاهش ۵ درصدی لکوموتیوهای فعال در کشور/ ضرورت استفاده از تولیدکنندگان ایرانی کِشنده ریلی

درحالی خرداد ۹۸ بالغ بر ۷۱۰ دستگاه لکوموتیو در بخش ریلی کشور فعال بود که خرداد امسال با کاهش حدود ۵ درصدی به ۶۷۶ دستگاه کاهش یافته است. - اخبار اقتصادی - خبرگزاری تسنیم- بهره‌وری خطوط ریلی کشور حدود یک سوم میانگین جهانی است. علاوه بر بهره وری پایین، در استفاده از خطوط ریلی، واگن.

راننده‌ و کشنده ایرانی حق تردد در خاک ترکمنستان را ندارند

رییس اتاق مشترک بازرگانی ایران و ترکمنستان اظهار داشت: مرزهای ترکمنستان با ایران باز است و رفت‌وآمدها تابع شرایطی خاص و تحت رعایت پروتکل‌های بهداشتی اعلام شده از سوی ترکمنستان انجام می‌شود. بدین صورت که صادرات و واردات جاده‌ای و ریلی فقط در صورت حضور گاری و کشنده از سوی ترکمنستان میسر می‌شود و راننده‌ها.

موفقیت متخصصان شرکت پخش منطقه مرکزی در ساخت کشنده ریلی

خبرگزاری آریا - مدیر شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه استان مرکزی از ساخت کشنده ریلی مخزندار راه‌آهن در انبار نفت سردار شهید رحیم آنجفی به دست توانمند متخصصان این منطقه خبر داد.به گزارش شانا به نقل از شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه استان مرکزی، سعید جمشیدی به قیمت بالای وینچ ریلی برای جابه‌جایی.

راهکارهایی برای کاهش زیان قطارهای مسافری

تین‌نیوز جذاب‌‌‌سازی سرمایه‌گذاری | وضعیت زیان‌ده بودن قطارهای مسافری به جایی رسیده که برخی مالکان واگن‌ها راضی هستند واگن‌های خود را به طور رایگان در اختیار راه‌آهن قرار دهند به جای اینکه خود آنها را اداره و مسافرگیری کنند. مشکل در یک کلام این است: حمل‌ونقل ریلی مسافری، مسافر ندارد و سراسر زیان است. در حالی که.



اشتراک گذاری

دیدگاه شما

اولین دیدگاه را شما ارسال نمایید.